长安福特翼虎（以下简称翼虎）与如今年轻力壮的车型相比，有些老骥伏枥。但其一直以来拥有的良好口碑，让经典永不过时这一定律再次得到了印证。
虽然距离上次换代已有四年之久，但不论从底盘还是驾控表现上来看，翼虎还是有它独到的地方。
我们可以看到，这个级别的SUV在发动机及变速箱油底壳的保护上，做的还是比较不错的。翼虎在底盘前部配备有大面积的玻璃纤维盖板，虽然强度上不如金属护板，但也可对石子沙粒等进行有效阻隔，另外还具有一定的隔音性。
玻璃纤维的护板对于防护及隔音有着不错的功效，已经成为了不少车型的首选。
我们还注意到，翼虎底盘前部设有一个进风口，可以导入空气对发动机舱进行适当的降温。
翼虎采用的也是麦弗逊式独立前悬挂，下摆臂由钢板冲压焊接拼合，并在不影响强度的情况下进行了打孔的轻量化处理。这在目前这个级别的车型中，属于主流配置。
翼虎采用的麦弗逊式独立前悬挂在紧凑型SUV车型中属于主流配置，而下摆臂的结构形式则是影响车辆操控的最大关键。
工程师为翼虎的后桥差速器配备了一块护板，并且还在护板上设计了导流槽以便对空气进行梳理。另外我们还发现了一个比较有意思的情况，这台拍摄车辆由于某种原因更换过左后轮胎，但更换的轮胎型号与其余3个轮胎不同，这对车辆的行驶性能来说有百害而无一利，我们在日常用车过程中要尽可能地避免这种情况的出现。
除了为后桥差速器配备了一块护板，工程师还为翼虎的油箱配备了金属隔热护板，对油箱的保护也是十分周全。
翼虎的后悬挂同样采用了E型多连杆独立悬挂。与CR-V(参数|询价)不同的是，翼虎后悬挂的下后控制臂并未采用铝合金的材质。
翼虎的后悬挂为标准的E型多连杆结构，减震弹簧与副车架相连接，这样一来，车轮传递的冲击就不会直接作用于车身上。
翼虎同样采用的是多片离合器形式的限滑差速器，并且由电控元件对前后轴扭矩进行自动分配。
翼虎的底盘拥有大面积的防腐涂层，不过对于管路则没有提供额外的保护。
欧蓝德月均6000台的销量使其自然而然地成为广汽三菱的明星车型，从驾驶感受上来说，广汽三菱欧蓝德（以下简称欧蓝德）悬挂的调校偏向舒适性。同样结构的悬挂，通过不同的调较，可以产生完全不同的特点。
欧蓝德凭借其不错的外形及三菱在越野领域的口碑，获得了不错的销量，而沉稳则是欧蓝德给人最大的驾驶感受。
欧蓝德同样在底盘前部配备了玻璃纤维的护板，并且开口的设计可以引入空气对发动机舱进行冷却降温。唯一有点遗憾的就是护板并未设计放油口，在进行维护保养时须将整块护板卸下。
欧蓝德底盘前部的防护十分严实，前副车架采用的也是全框式搭配元宝梁的结构。
欧蓝德的前悬挂在结构上延续了麦弗逊式的独立前悬挂，在单片冲压的下摆臂下方局部拼焊了一块钢片，增加了强度的同时也不会增添太多的重量。
欧蓝德前悬挂的下摆臂也由上下两块钢板焊接而成，下方的钢板仅提供必要的强度，因此体积不大，拥有不错的轻量化特性。
欧蓝德同样采用了类似H型的后副车架，结构上颇为紧凑。而与其它几款车型不同的是，欧蓝德的备胎放置于底盘下方，这种放置方式与硬派越野车型颇为类似。
欧蓝德底盘后部最引人注目的就是那个备胎，这在城市SUV车型中并不多见。
欧蓝德的后悬挂采用的也是E型多连杆式独立悬挂，由于采用了簧筒一体的设计，因此下后控制臂不必设计得太过粗大，可以减轻不少簧下质量。
簧筒一体的设计可以减少下后控制臂的体积，对轻量化有一定的贡献。但是在车内空间和舒适性上，会打上一定的折扣。
欧蓝德采用的同样是多片离合器形式的限滑差速器，并可通过选择驾驶模式对前后轴进行50：50比例的扭矩分配。
在欧蓝德的车底局部喷涂有防腐涂层，不过对于管路没有进行额外的保护。
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